Мотоцикл – источник повышенной опасности. Аварии с участием мотоцикла часто имеют тяжелые последствия. Среди факторов, способных спровоцировать ДТП, много таких, которые не зависят от мотоциклиста.
Вместе с тем, существенно снизить вероятность аварии и тяжесть их последствия могут и сами байкеры. Сотрудники Центра Безопасности дорожного движения Южно-Калифонийского Университета провели исследование причин и последствий аварий с участием мотоциклов. Несмотря на его давность и существенные различия в организации дорожного движения в США и в России, результаты исследования остаются актуальными и для современных условий российского трафика.
Причины и последствия мотоаварий:
- Около 75% аварий случаются в результате столкновения мотоцикла с автомобилем;
- До 25% аварий с участием мотоциклов происходят в результате наезда на незамеченное препятствие;
- В более чем 60% случаев аварии без участия других транспортных средств происходят по вине водителя (резкое торможение, вхождение в поворот на высокой скорости и т.п.);
- Главная причина мотоаварий с участием других транспортных средств – незаметность мотоцикла для водителей автомобилей;
- Почти в 60% случаев мотоаварий виновным бывает водитель другого транспортного средства, проигнорировавший право мотоцикла на проезд;
- С наибольшей вероятностью авария с участием мотоциклиста может случиться на перекрестке. Связано это с уже упомянутым игнорированием преимущества мотоцикла на проезд;
- Чаще всего аварии случаются во время коротких поездок, нередко – в начале пути;
- Видимость мотоцикла критически важна для предотвращения аварии. Вероятность ДТП с участием ярко окрашенного мотоцикла с включенной фарой сравнительно невысокая;
- Аварии на высокой скорости случаются реже, чем это может показаться. Средняя предаварийная скорость составляет 45 км/ч, на скорости 130 км/ч попадают в аварию не чаще одного случая на 1000 ДТП;
- Значительная доля мотоаварий случаются по причине плохой видимости на дороге;
- Доля аварий, происходящих по причине технической неисправности или спущенных колес, – менее 3%;
- В США по причине плохого качества дорожного полотна происходит до 2% мотоаварий (неактуально для России);
- Типичная картина мотоаварии с участием автомобилей: неожиданный поворот автомобиля влево перед двигающимся с опережением мотоциклом;
- Погодные условия провоцируют менее 2% всех аварий с участием мотоциклов;
- От 16 до 24 лет – самый опасный возраст для мотоциклиста с точки зрения вероятности попасть в аварию. В возрасте 30-50 лет в мотоаварии попадают значительно реже;
- Специальное обучение в мотошколах существенно уменьшает аварийность и травматизм;
- Алкоголь в крови обнаруживают почти в половине случаев мотоаварий со смертельным исходом;
- Часто избежать аварии не удается в силу того, что мотоциклист слишком сильно давит на задний тормоз, блокируя колесо, и при этом недостаточно использует передний тормоз, что негативно влияет на эффективность торможения;
- В большинстве случаев в распоряжении мотоциклиста не более двух секунд для принятия мер по предотвращению аварии;
- Мотоциклисты с пассажирами попадают в аварии реже;
- Большие тяжелые мотоциклы попадают в аварии реже других, но в случае ДТП уровень травматизма на них существенно выше;
- Около половины всех травм приходится на голени, лодыжки, бедра и колени;
- Самые тяжелые травмы, полученные в мотоавариях, – травмы головы и груди;
- Мотошлем был и остается единственным, что может спасти голову мотоциклиста (и, соответственно, его жизнь) в аварии;
- У мотоциклистов в шлемах значительно ниже вероятность травм нижней части головы и шеи. Шлем-интеграл способен существенно сократить вероятность травмы лица;
- Более половины мотоциклистов, попавших в аварию без шлема, не использовали его потому, что не предполагали возможности попасть в аварию.
Большинство факторов, провоцирующих мотоаварию и тяжелые травмы мотоциклиста можно предотвратить, получив необходимые знания и навыки в мотошколе контраварийного вождения, используя защитную экипировку и соблюдая ПДД.
